海运集装箱危机：什么是海运集装箱危机？

2021 年 11 月 9日作者

现在是 11 月初，在拥挤的洛杉矶港，集装箱船仍然排成长队，甚至从货运码头一直延伸到圣佩德罗湾。在这些集装箱中，圣诞季节的货物和商品与轮胎、电脑部件甚至药品混杂在一起。所谓的 "集装箱末日 "正在打破全球许多企业的供应链。但是，这是怎么发生的呢？更重要的是，如何避免自己的货物被困在货轮上？

航运集装箱危机，即船舶和货物的大规模拥堵，已经持续了今年大部分时间。目前，全球有超过 376 艘船在港口外排队等候，虽然看起来并不多，但实际上这意味着有超过 240 万个集装箱被困在船上等待靠泊。其中大部分滞留在美国洛杉矶港和中国主要港口之一的宁波港。问题不仅仅在于集装箱内滞留的货物和商品：问题在于集装箱本身。

在短期内，由于无法卸货，这些集装箱无法用于运输新的货物。但最糟糕的是，大部分集装箱在中期内都无法使用。因为没有人把它们运回需要它们来运送新货物和商品的工厂和生产中心。在过去的几个月里，集装箱短缺的情况非常严重，以至于运输费用飙升至正常成本的十倍。

您想了解更多有关国际商务和电子商务的信息，并获得可能为贵公司带来优势的所有技巧和新闻吗？ 订阅《跨境》杂志现在就免费获取电子版本！

目前，从亚洲向欧洲发送一个 40 英尺集装箱的费用为 17,500 美元（12,650 英镑），是一年前的10 倍。

你可能会问，这里到底发生了什么？答案是错综复杂的。因为集装箱危机--已经被一些媒体称为 "集装箱末日"--是一个多头怪兽，由各种意外事件、物流计算错误，有时......仅仅是运气不佳等因素组合而成。

海运集装箱危机是如何开始的？

亚洲是最先受到大流行病影响的地区，也是最先恢复的地区。这意味着中国比世界其他国家更早地恢复了出口，而其他国家过去和现在都在应对多重禁令、劳动力减少，有时甚至是港口或货物装卸区的最低服务水平。

由于供应链能力的这种不平衡，2019 年期间，亚洲几乎所有剩余的集装箱都同时运往欧洲和北美，但这些集装箱并没有足够快地返回亚洲。

在北美和欧洲，由于冠状病毒的限制，大量劳动力中断，影响到港口、货物仓库和内陆运输线。在英国，卡车司机危机甚至登上了全球新闻媒体的前沿。

是什么助长了海运集装箱危机？

由于人手不足，集装箱开始堆积如山。随着边境收紧，通关也变得更加复杂，加剧了拥堵。此外，贸易通道需求的快速变化也给承运商带来了适应挑战。

在更多的集装箱运抵之前，有限的工人根本没有时间清理大量积压的集装箱。整件事就像滚雪球一样，一发不可收拾：

目前，北美面临着 40% 的不平衡；这意味着每 100 个集装箱运抵后，只有 40 个集装箱出口。

每 100 个集装箱中就有 60 个继续堆积，考虑到中国到美国的贸易航线平均每月要承受 900,000 个 TEU（20 英尺标准箱），这是一个惊人的数字。

今年也是需求旺盛的一年。根据 Descartes Datamyne 的数据，本季度的运输量创下了历史新高（与去年同期相比增长了 23.3%），预计在即将到来的圣诞假期期间，运输量还会增加。

诚实并做好准备

随着 "黑色星期五"/"网络星期一 "和圣诞节的临近，对于任何仍可确定如何运输货物的企业来说，最好的选择就是避免任何形式的货物或商品海上运输。但最有可能的是，到了这个时候，所有企业都已经提出了节日运输的要求。而最有可能的是，由于纯粹的统计事实，这些产品将会被运走。因此，如果您的企业正处于这种困境中--您认为您的货物可能就在圣佩德罗湾的某艘船上--我们建议您做两件事：

对客户诚实： 如实告知货物状态。如果货物延误，请在确认后立即告知。如果你恰好知道延误的程度，或者客户的订单预计何时能到达，请如实告知。不要撒谎。不要甜言蜜语。因为承受他们的不快，总比面对他们欺骗的蔑视要好。后者对你的品牌来说是最糟糕的。

与客户保持专业可靠的关系： 在这次航运危机中，你最好的武器就是与客户保持坦诚、专业和直接的沟通。如何做到这一点呢？最好的办法之一就是打电话。呼叫中心为品牌提供了与客户直接互动的可能性。倾听另一个人的声音总是比阅读一封冷冰冰的电子邮件更有力量。尤其是当你的客户因为订单延迟而感到不安时。您可以尝试直接与客户沟通，或者聘请专门从事呼叫中心服务的公司（如 Salesupply）提供服务，他们已经知道如何处理不满意的客户和其他复杂情况。