JD Logistics treibt die internationale Expansion seines Fulfillment-Netzwerks voran und stellt die Lagerhaltung im Ausland in den Mittelpunkt eines globalen Logistikmodells, das grenzüberschreitenden Transport, Bestandsmanagement, Fulfillment, Last-Mile-Zustellung und Retouren vereint. Der chinesische Logistikkonzern expandiert über seine internationalen Marken JoyLogistics und JoyExpress und strebt dabei an, seine inländischen End-to-End-Lieferkettenkompetenzen verstärkt in Europa, Nordamerika, dem Nahen Osten und im asiatisch-pazifischen Raum zu replizieren.
Zum 30. Juni 2026 betrieb JD Logistics mehr als 200 Lager im Ausland in 26 Ländern und Regionen mit einer Gesamtbruttogeschossfläche von über 2 Millionen Quadratmetern. Dieses Netzwerk stellt eine erhebliche Erweiterung gegenüber den mehr als 100 Zoll- und Direktversandlagern sowie Auslandslagern mit einer Gesamtfläche von über 1 Million Quadratmetern dar, die das Unternehmen Ende 2024 gemeldet hatte.
Die Expansion erfolgt zu einem für den globalen E-Commerce entscheidenden Zeitpunkt. Regulatorische Änderungen, insbesondere in Europa, erhöhen den Druck auf das traditionelle Modell, bei dem Millionen von Paketen mit geringem Wert einzeln von China an die Verbraucher versendet werden. Der lagerzentrierte Ansatz von JD Logistics bietet eine Alternative: Lagerbestände werden vorab in die Zielmärkte verlagert und Bestellungen vor Ort abgewickelt.
JoyLogistics ist die Marke von JD Logistics für internationale Lieferketten und Third-Party-Logistik. Das Leistungsspektrum umfasst grenzüberschreitenden Transport, Zolllagerung und Lagerhaltung im Ausland, Bestandsmanagement, Auftragsabwicklung, Last-Mile-Zustellung, Rücknahmelogistik, Lieferung und Montage von Großartikeln sowie Lieferkettentechnologie.
Anstatt internationale Transporte, Lagerhaltung und die Zustellung auf der letzten Meile als separate Dienstleistungen zu betrachten, versucht das Unternehmen, diese zu einem integrierten Logistiknetzwerk zu verknüpfen. Waren können international transportiert, in einem Auslandslager gelagert und anschließend entsprechend der lokalen Nachfrage verteilt werden.
Die Strategie zielt darauf ab, sowohl chinesische Unternehmen, die international expandieren, als auch lokale Unternehmen, die integrierte Lieferketten-Dienstleistungen suchen, zu bedienen. JD Logistics gab bekannt, dass es im ersten Halbjahr 2026 die Beziehungen zu chinesischen Unterhaltungselektronik-Unternehmen in den Vereinigten Staaten ausgebaut, die europäischen Partnerschaften mit Haushaltsgeräte- und Drohnenmarken auf weitere Länder ausgeweitet und die Lagerkapazitäten für Kunden im Nahen Osten erhöht habe.
JD Logistics exportiert zudem seine Lagertechnologie. Das Unternehmen gab bekannt, dass es damit begonnen hat, seine intern entwickelten intelligenten Technologien zur Lagerautomatisierung an Kunden im Ausland anzubieten und damit sein internationales Geschäft über den physischen Transport und die Lagerung von Waren hinaus auszuweiten.
Das internationale Lagernetz von JD Logistics erstreckt sich mittlerweile über wichtige E-Commerce- und Logistikmärkte, darunter die Vereinigten Staaten, Großbritannien, Frankreich, Deutschland, die Niederlande, Polen, Australien, die Vereinigten Arabischen Emirate, Saudi-Arabien, Japan und Malaysia.
Das Ausmaß der Expansion wird deutlich, wenn man die Situation des Unternehmens mit der vor nur wenigen Jahren vergleicht. JD Logistics hat seinen Wettbewerbsvorteil in der Vergangenheit auf einer umfangreichen, selbst betriebenen Logistikinfrastruktur in China aufgebaut. Nun versucht das Unternehmen, Elemente dieses Modells international zu replizieren, anstatt in erster Linie als in China ansässiger grenzüberschreitender Transportdienstleister zu agieren.
Die Lagerhaltung bildet die Grundlage der Strategie. Von diesen Standorten aus kann JD Logistics eine lokalisierte Bestandsverwaltung und Auftragsabwicklung anbieten und gleichzeitig den internationalen Frachtverkehr mit den inländischen Vertriebsnetzen verknüpfen.
Dadurch entsteht ein Modell, das sich vom traditionellen grenzüberschreitenden E-Commerce per Direktversand unterscheidet. Anstatt darauf zu warten, dass ein europäischer Verbraucher ein Produkt bestellt, bevor es einzeln aus China versendet wird, können Waren in größeren Mengen importiert und näher am voraussichtlichen Bedarf gelagert werden.
Europa gewinnt für die internationale Strategie des Unternehmens zunehmend an Bedeutung. Das Management von JD Logistics bezeichnete Europa bei der jüngsten Ergebnispräsentation als Kernmarkt und erklärte, das Unternehmen werde die Dichte seines Lager- und Liefernetzwerks auf dem gesamten Kontinent weiter ausbauen.
Die Expansion steht in engem Zusammenhang mit den erneuten Ambitionen von JD.com im europäischen Einzelhandel über Joybuy. JD startete JoyExpress Anfang 2026 in Europa, um spezielle Last-Mile-Lieferdienste anzubieten, die zunächst Joybuy unterstützen.
Das Netzwerk nahm seinen Betrieb in den Kernregionen Großbritannien, Deutschland, den Niederlanden und Frankreich auf und hat anschließend seine Präsenz in Europa ausgebaut. JD hat ein Netzwerk von mehr als 60 Lagern und Depots aufgebaut, um den Service zu unterstützen, und setzt für die Zustellung auf der letzten Meile Lkw, Transporter und Elektrofahrräder ein.
Das Ziel ist ehrgeizig: Lieferung am selben oder am nächsten Tag in den großen europäischen Städten, unterstützt durch lokal gelagerte Bestände.
JD Logistics hat zudem Dienstleistungen eingeführt, die normalerweise mit seinem etablierten chinesischen Logistiknetzwerk in Verbindung gebracht werden, darunter die Lieferung bis zur Haustür, Rücknahmelogistik sowie die integrierte Lieferung und Installation von Großartikeln wie Haushaltsgeräten.
Der Zeitpunkt dieser Expansion ist für die grenzüberschreitende E-Commerce-Branche von besonderer Bedeutung.
Europa verschärft die Bestimmungen für E-Commerce-Importe mit geringem Wert. Seit Juli 2026 erhebt die EU vorübergehend einen Zoll von 3 € auf bestimmte importierte Waren mit geringem Wert, nachdem die bisherige Zollbefreiung für Sendungen unter 150 € abgeschafft wurde.
Die Folgen zeigen sich bereits in den Handels- und Logistikdaten. Die chinesischen Exporte von Waren mit geringem Wert und E-Commerce-Produkten in die EU gingen im Juli und August stark zurück, was Druck auf das Direct-to-Consumer-Logistikmodell ausübte, das chinesischen Marktplätzen zu einer raschen Expansion in ganz Europa verholfen hatte.
Das bedeutet nicht zwangsläufig, dass europäische Verbraucher chinesische Produkte meiden. Vielmehr könnte sich die Struktur ändern, über die diese Produkte zu den Verbrauchern gelangen.
Für chinesische Einzelhändler und Hersteller kann die Lagerung von Waren in europäischen Lagern vor dem Verkauf die Abhängigkeit von Millionen einzelner grenzüberschreitender Sendungen verringern. Die Waren können in Sammeltransporten nach Europa gelangen, näher an die Kunden herangebracht und anschließend über nationale oder innereuropäische Fulfillment-Netzwerke verteilt werden.
JD Logistics scheint für einen solchen Wandel besonders gut aufgestellt zu sein, da nicht die reine Paketweiterleitung, sondern die Lagerhaltung im Mittelpunkt seiner internationalen Strategie steht.
JoyExpress ergänzt dieses Modell um eine weitere wichtige Komponente.
Während sich JoyLogistics in erster Linie auf integrierte Lieferketten- und 3PL-Dienstleistungen konzentriert, agiert JoyExpress als die eigenbetriebenen Express- und Last-Mile-Liefermarke von JD Logistics. Dies ermöglicht es JD, den internationalen Transport und die Lager mit der letzten Etappe bis zum Verbraucher zu verbinden.
In Europa startete JoyExpress zunächst gemeinsam mit Joybuy in Großbritannien, Deutschland, den Niederlanden und Frankreich. Das Netzwerk ist darauf ausgelegt, in Großstädten Lieferungen am selben oder am nächsten Tag anzubieten, und umfasst eigene Zustellteams sowie firmeneigene Fahrzeuge.
JD Logistics hat in der Folge sein europäisches Netzwerk weiter verdichtet und seine geografische Abdeckung ausgebaut. Die Unternehmensleitung erklärte anlässlich der Bekanntgabe der Ergebnisse für 2026, dass sie die Serviceabdeckung in verschiedenen Märkten, darunter Großbritannien, Deutschland, Belgien, die Niederlande und Luxemburg, verstärkt habe.
Diese vertikale Integration ist wichtig. Anstatt die Waren unmittelbar nach Verlassen des Lagers an einen externen Paketdienstleister zu übergeben, kann JD potenziell einen größeren Teil der Customer Journey kontrollieren.
Der Ansatz ähnelt der Infrastrukturstrategie, die JD über viele Jahre hinweg in China entwickelt hat: die Kombination von Bestandsübersicht, Lagerhaltung, Transport und Zustellung innerhalb einer hochintegrierten Technologieplattform.
Gleichzeitig baut JD Logistics seine Kontrolle über den internationalen Transport aus.
Zum 30. Juni 2026 betrieb JD Airlines 13 reine Frachtflugzeuge. Das Unternehmen entwickelt derzeit seinen sogenannten „11668“-Plan für ein globales Luftverkehrsnetz, der einen globalen Luftverkehrsknotenpunkt in Wuhu, einen Hauptstützpunkt in Nantong, sechs regionale Luftverkehrsknotenpunkte sowie 68 Frachtstationen umfasst.
Europa und Nordamerika gehören zu den wichtigsten internationalen Korridoren, auf die das Netzwerk abzielt.
JoyLogistics kombiniert zudem Luftfracht mit Seefracht, Straßentransport und Schienenverkehr, einschließlich der Schienenverbindungen zwischen China und Europa. Das Unternehmen hat sich darüber hinaus durch Partnerschaften mit sechs großen internationalen Fluggesellschaften Kapazitäten gesichert.
Dieser multimodale Ansatz verschafft JD mehr Flexibilität hinsichtlich der Art und Weise, wie die Waren ihre Fulfillment-Zentren im Ausland erreichen. Waren mit hoher Priorität können per Luftfracht transportiert werden, während größere Nachschubmengen je nach Kosten, Nachfrage und Lieferanforderungen per Seefracht, Schiene oder Straße befördert werden können.
Die internationalen Ambitionen von JD reichen weit über Europa hinaus.
Im Nahen Osten baut das Unternehmen seine Logistikinfrastruktur in den Vereinigten Arabischen Emiraten und Saudi-Arabien aus. JD Logistics betreibt mehrere Lagerhäuser in den Vereinigten Arabischen Emiraten, darunter eine Anlage mit einer Fläche von über 10.000 Quadratmetern in der Jebel-Ali-Freihandelszone in Dubai.
Darüber hinaus entwickelt die Gruppe im Rahmen einer Partnerschaft zwischen JINGDONG Property und der Abu Dhabi Airports Free Zone ein 70.000 Quadratmeter großes intelligentes Logistikzentrum in Abu Dhabi.
Saudi-Arabien hat sich zu einem weiteren wichtigen Markt entwickelt. JoyExpress startete dort im Jahr 2025 mit einem eigenbetriebenen B2C-Zustellnetzwerk, das Dienstleistungen wie Zustellung am selben oder am nächsten Tag, Nachnahme, terminierte Zustellung, Rückholungen, Zollabfertigung und grenzüberschreitenden Transport anbietet.
JD baut daher regionale Ökosysteme auf, anstatt isolierte Lagerhäuser zu betreiben. Lagerhäuser, Sortieranlagen, Transportinfrastruktur und Auslieferungsstationen können gemeinsam sowohl den inländischen Handel als auch internationale Verkäufer unterstützen, die in diese Märkte eintreten.
Ein weiterer wichtiger Aspekt der Strategie ist, dass JD Logistics diese Infrastruktur nicht ausschließlich für den eigenen Einzelhandelsbetrieb von JD.com aufbaut.
Der Logistikbereich hat sich zunehmend als unabhängiger 3PL- und Lieferkettenanbieter für externe Unternehmen positioniert. Im ersten Halbjahr 2026 erzielte JD Logistics einen Gesamtumsatz von 124,7 Milliarden RMB, was einem Anstieg von 26,5 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Der Umsatz mit externen Kunden stieg sogar noch schneller an und legte um 29,3 % auf 85,4 Mrd. RMB zu.
Auf externe Kunden entfielen daher im Berichtszeitraum rund 68 % des Gesamtumsatzes.
Dies verändert die Bedeutung der internationalen Expansion. Die Lager, die Joybuy unterstützen, können gleichzeitig als Infrastruktur dienen, über die Hersteller, Einzelhändler und andere E-Commerce-Unternehmen auf die Fulfillment-Kapazitäten von JD zugreifen können.
Eine höhere Lagerdichte kann in der Folge die Wirtschaftlichkeit der Lieferungen verbessern, was wiederum zusätzliche Kunden und Volumina anzieht. Diese zusätzlichen Volumina können wiederum die Auslastung der Lager sowie der Transport- und Liefernetzwerke verbessern.
Es handelt sich um ein Logistikmodell, das stark von der Größe abhängt.
Die Expansion von JD Logistics verdeutlicht zudem einen umfassenderen Wandel, der sich im chinesischen grenzüberschreitenden Handel vollzieht.
Während eines Großteils des vergangenen Jahrzehnts konzentrierte sich das vorherrschende internationale E-Commerce-Modell darauf, Chinas riesiges Produktionsökosystem direkt mit Verbrauchern im Ausland zu verbinden. Günstige Luftfracht, vereinfachte Zollabfertigung für Waren mit geringem Wert und immer ausgefeiltere digitale Marktplätze ermöglichten es, preiswerte Einzelprodukte über Tausende von Kilometern hinweg zu verkaufen.
Dieses Umfeld verändert sich.
Regierungen verschärfen die Zollvorschriften, Verbraucher erwarten zunehmend Liefergeschwindigkeiten wie im Inland, und Marktplätze streben nach mehr Kontrolle über Fulfillment und Rücksendungen. Das Ergebnis ist ein zunehmender Druck, Lagerbestände näher am Verbraucher zu positionieren.
Bei diesem Modell gleicht der internationale E-Commerce zunehmend dem inländischen Handel. Produkte werden bereits in großen Mengen über die Grenzen transportiert, bevor der Kunde eine Bestellung aufgibt. Lager gewinnen an Bedeutung, während die Zustellung auf der letzten Meile und die Rücknahmelogistik zu Wettbewerbsvorteilen werden.
JD Logistics baut derzeit die Infrastruktur für diesen Übergang auf.
Für die europäische Logistikbranche bedeutet die Expansion von JD, dass ein weiterer starker Wettbewerber in einen ohnehin schon sich rasch wandelnden Markt eintritt.
Das Unternehmen betritt den europäischen Markt nicht lediglich als Paketdienstleister. Sein Geschäftsmodell kombiniert internationale Fracht, Lager, Automatisierung, Fulfillment, Retouren und zunehmend auch ein eigenes „Last-Mile“-Netzwerk.
Damit tritt JD Logistics gleichzeitig auf mehreren Ebenen der Lieferkette in den Wettbewerb, unter anderem mit traditionellen Spediteuren, Kontraktlogistik-Anbietern, Fulfillment-Spezialisten und Paketdienstleistern.
Gleichzeitig könnte diese Entwicklung neue Partnerschaften hervorbringen. Ein Netzwerk mit mehr als 200 Lagern im Ausland ist nach wie vor auf Häfen, Flughäfen, Fernverkehrsunternehmen, Zollspezialisten und die lokale Verkehrsinfrastruktur angewiesen. Das internationale Wachstum von JD könnte daher sowohl Wettbewerbsdruck als auch neue Geschäftsvolumina für bestehende europäische Logistikdienstleister mit sich bringen.
Die internationale Expansion von JD Logistics lässt vermuten, dass die nächste Phase der Globalisierung des chinesischen E-Commerce ganz anders aussehen könnte als die vorherige.
Anstatt sich in erster Linie auf Einzelpakete zu verlassen, die direkt von chinesischen Lagern zu Verbrauchern im Ausland versandt werden, bauen Unternehmen zunehmend eine Infrastruktur für Lagerhaltung, Fulfillment und Lieferung in ihren Zielmärkten auf.
JD verfügt bereits über mehr als 200 Auslandslager in 26 Ländern und Regionen, mehr als 2 Millionen Quadratmeter Lagerfläche im Ausland, einen wachsenden europäischen Last-Mile-Betrieb sowie eine eigene internationale Frachtflugzeugflotte.
Diese Kombination verschafft dem Unternehmen die Infrastruktur, um an praktisch jeder Phase einer internationalen E-Commerce-Transaktion beteiligt zu sein: dem Transport von Waren aus China, der Lagerung in den Zielmärkten, der Auftragsabwicklung, der Auslieferung der Einkäufe und der Abwicklung von Rücksendungen.
Da die Zollvorschriften immer strenger werden und die Erwartungen der Verbraucher an schnellere Lieferungen weiter steigen, könnte dieses lagerzentrierte Modell zunehmend an Bedeutung gewinnen.
Die Zukunft des chinesischen grenzüberschreitenden E-Commerce könnte daher weniger davon abhängen, wie schnell einzelne Pakete von China nach Europa gelangen – sondern zunehmend davon, wie effizient chinesische Unternehmen ihre Fulfillment-Netzwerke innerhalb Europas selbst betreiben können.
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