Preise für Schiffscontainer im Vereinigten Königreich in die Höhe geschnellt

Die Preise für Schiffscontainer im Vereinigten Königreich steigen wieder an. Und das liegt an einer Kombination von Faktoren, die sich langsam aber sicher zu einem massiven Problem entwickeln: Letzte Woche erklärten die beiden großen Frachtschifffahrtsunternehmen Maersk und MSC, dass sie den Hafen von Felixstowe gegen den von Liverpool tauschen würden, um ihren transatlantischen Handelsdiensten "Stabilität zu verleihen". So schlecht sieht es derzeit im Vereinigten Königreich aus.

Alex Veitch, Chef der Handelsgruppe Logistics UK, machte für die Störungen die "drei K" verantwortlich.

"Es ist der Weihnachtsrummel, das Coronavirus, das immer noch zu Störungen in der Lieferkette führt, und jetzt der Zoll - oder die damit verbundene Ungewissheit, da die Unternehmen die Entscheidung treffen, Waren in und aus dem Vereinigten Königreich zu transportieren, falls es zu einem No-Deal-Brexit kommt", sagte er der BBC.

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Albtraum der britischen Containerschifffahrt

Diese Situation hat dazu geführt, dass die Verschiffungskosten von drei britischen Häfen - Liverpool, Southampton und Port of London - zu den teuersten Zielen in Europa für den Versand eines 20-Fuß-Standardcontainers aus Shanghai, dem verkehrsreichsten Hafen der Welt, geworden sind.

Im Durchschnitt kostet der Versand eines Containers von Shanghai nach Liverpool rund 9.112 £. Das sind 58 Prozent mehr als der Preis von 5.736 Pfund für Rotterdam, dem günstigsten europäischen Zielort. Für Southampton lagen die Kosten bei 8.306 Pfund und für den Londoner Hafen, zu dem Tilbury und London Gateway gehören, bei 7.900 Pfund.

Im Jahr 2019, vor der Pandemie, lagen die durchschnittlichen Kosten für den Versand eines Containers von Shanghai nach Europa bei nur 592 Pfund. Die Kosten für den Versand eines Containers mit Waren liegen jetzt fast 550 Prozent über dem saisonalen Durchschnitt der letzten fünf Jahre.

Brexit, Kovid und schlechte Planung

Diese Containerkrise ist in ihrem Ursprung global, aber für das Vereinigte Königreich hat sie sich durch eine Kombination aus der katastrophalen Brexit-Situation, der Covid-Pandemie und der Zerstörung der globalen Versorgungsketten und obendrein durch die schlechte Planung des Vereinigten Königreichs bei der Bewältigung der beiden vorgenannten Probleme weitaus mehr zugespitzt, als sie es sollte.

So werden beispielsweise die meisten Waren aus dem Vereinigten Königreich oft von Schiffen, die an großen Drehkreuzen wie Rotterdam anlegen, nach Großbritannien gebracht. Etwas, das in der Zeit vor der Pandemie vor dem Brexit durchaus praktikabel war, jetzt aber zusätzliche Kosten verursacht, die wiederum die Preise vieler anderer Produkte auf der Insel aufgrund eines natürlichen Inflationsphänomens erhöhen.

Der Weg aus dem Schlamassel führt für das Vereinigte Königreich zwangsläufig über die Stabilisierung der globalen Lieferkettennetze. Dies könnte im Sommer nächsten Jahres geschehen, wenn die globalen Lieferketten in der Lage sein werden, sich endlich an die Covid-Krise anzupassen und alle anderen damit verbundenen Probleme zu bewältigen.