Wir alle haben die erschreckenden Bilder von Frachtstaus an den Grenzen des Vereinigten Königreichs gesehen, die CHIEF-Systeme (Customs Handling of Import and Export Freight) und die Nachrichten, in denen mehrere große Spediteure ankündigten, ihren Betrieb vom europäischen Festland nach dem Vereinigten Königreich oder vom Vereinigten Königreich nach dem europäischen Festland einzustellen. Es ist Zeit für eine Expertenmeinung zu diesem Thema. Bei uns ist Ludo Verlinden, Global Business Development Manager Fulfilment bei Salesupply.
Text: Ruud den Rooijen // Fotos: Salesupply
Ludo, wie steht es um den Brexit? Wie schlimm ist es?
"Es gibt in der Tat viele beunruhigende Nachrichten über die grenzüberschreitende Logistik und den Brexit.
Dass der Brexit kommen würde, war klar, aber wie und was, blieb lange Zeit unklar. Zu lange, so viel können wir jetzt sagen. Im Dezember bekamen wir die ersten Anzeichen dafür, wie schlimm es werden würde, und seit Januar, als der Brexit offiziell wurde, ist es noch schlimmer geworden.
"Es ist so schlimm geworden, dass Beamte des britischen Ministeriums für internationalen Handel britischen Unternehmen, die Produkte in die EU exportieren, geraten haben, tatsächlich EU-Unternehmen zu gründen, um grenzüberschreitende Probleme zu umgehen..."
Was genau ist das Problem?
"Für die Händler bestehen die Probleme in Verzögerungen, zusätzlichen Kosten und unterschiedlichen Verfahren. Wir haben vier Hauptthemen ermittelt, die beim Brexit am meisten Kopfzerbrechen bereiten:
"Seit dem Brexit müssen sowohl Spediteure als auch Unternehmen dem Zoll bestimmte Informationen vorlegen. Das Problem ist, dass ihre IT-Systeme nicht immer dafür ausgelegt sind, diese Informationen zu erfassen. Für jedes Paket müssen die Spediteure korrekte und entsprechende HS-Codes, Herkunftsland, GB EORI- und GB-Mehrwertsteuernummern sowie eine Handelsrechnung vorlegen - sowohl in Papierform als auch digital."
Welche Daten müssen in einer Handelsrechnung enthalten sein?
"Im Falle eines Pakets, das von Europa nach Großbritannien versandt wird, muss die Handelsrechnung Folgendes enthalten: Herkunftsland, HS-Codes, vom Endverbraucher gezahlter Verkaufswert, Angaben zum Verkäufer, NAW-Informationen des Empfängers, GB-Mehrwertsteuer und GB-Eori-Nummer, Versand-DDP.
Es ist nicht unmöglich, diese Daten zu beschaffen; das Problem liegt in den Systemen entweder des Spediteurs, des Verkäufers oder beider. Wenn Sie diese Daten nicht in Ihre Systeme (WMS, TMS oder E-Commerce-Backend) integriert haben, wird Ihr Paket am Zoll aufgehalten, was zu Verzögerungen und unzufriedenen britischen Kunden führt."
"Seit dem Brexit müssen Unternehmen 20 % britische Verbraucher-Mehrwertsteuer erheben (im Falle einer Lieferung zwischen der EU und dem Vereinigten Königreich) und sich für die britische Mehrwertsteuer registrieren lassen, um eine lokale Mehrwertsteuernummer zu erhalten, die für die vierteljährliche britische Mehrwertsteuerverwaltung und -einreichung bei HMRC im Vereinigten Königreich verwendet wird.
Wenn die Bestellungen den Betrag von 135 £ überschreiten, wird es schwierig. Unterhalb dieses Betrags zahlen Sie regelmäßig die Mehrwertsteuer, darüber hinaus müssen die geltenden Einfuhrzölle und die britische Verbrauchssteuer in Höhe von 20 % in voller Höhe entrichtet werden , bevor das Paket ausgeliefert wird.
Dazu benötigen Sie einen Spediteur, der diese Versandkosten mit dem DDP (Delivered Duty Paid) Incoterm abfertigt und vorfinanziert. Viele Spediteure bieten diesen Service aufgrund der erforderlichen Zollkautionen bei der HMRC nicht an."
Was ist mit Luftfahrtunternehmen, die diesen Dienst nicht anbieten? Können sie weiterhin tätig sein?
"Diese Arbeitsweise wird als DAP (früher DDU) bezeichnet, ist aber alles andere als ideal. Die Zusammenarbeit mit einem DAP-Spediteur bedeutet, dass der Endverbraucher die Mehrwertsteuer zahlen muss, bevor er seine Bestellung tatsächlich erhält. Dies sind unerwartete Kosten für den Endverbraucher, die mit Sicherheit für Unzufriedenheit sorgen.
Für Unternehmen bedeuten DAP-Sendungen, dass sie ihre Kundendienstteams aufstocken müssen, da anspruchsvolle Kunden diese unangenehme finanzielle Überraschung nicht schätzen werden.
Ich weiß von einer Online-Mode-Marke, die buchstäblich eine Vollzeitkraft dafür abgestellt hat, alle Bestellungen aus dem Vereinigten Königreich mit einem Wert von über 135 £ manuell zu löschen.
"Der Brexit hat das grenzüberschreitende Geschäft sicherlich verteuert. Als ob die Verwaltungs- und Steuervorschriften allein nicht schon schwierig genug wären, haben die Spediteure auch noch Zuschläge für den Versand von und nach dem Vereinigten Königreich erhoben. Von der EU ins Vereinigte Königreich sind Zuschläge von 20 EUR normal, und vom Vereinigten Königreich in die EU sind die zusätzlichen Kosten noch höher. Deshalb raten die Exportbeamten der britischen Regierung den Unternehmen jetzt, einen Teil ihrer Geschäftstätigkeit in die EU zu verlagern.
Die meisten Produkte, die im grenzüberschreitenden elektronischen Handel verkauft werden, werden außerhalb der EU hergestellt, was für britische Unternehmen, die mit der EU Geschäfte machen, einen absoluten Export-Albtraum darstellt. Wenn sie von Asien aus in ihr Lager im Vereinigten Königreich liefern und von dort aus die Abwicklung in der EU vornehmen, müssen sie zweimal Einfuhrgebühren zahlen! Aus diesem Grund ändern viele britische Unternehmen ihre Strategie. Viele liefern einen Teil ihrer Produkte direkt aus Asien in ein EU-Lager und den anderen Teil in das Vereinigte Königreich."
"Wir dürfen nicht vergessen, dass dieses historische Ereignis während eines anderen historischen Ereignisses, der COVID-19-Pandemie, stattfand. Es ist wichtig, dies zu berücksichtigen, da die Luftfahrtunternehmen derzeit ein Volumen abwickeln, das sie für 2025 erwartet haben - ohne dass sie in der Lage wären, ihre Belegschaft zu erweitern, um dieses Volumen zu bewältigen. Sie sind bereits jetzt voll ausgelastet, ohne die zusätzliche Arbeitsbelastung, die der Brexit mit sich bringt.
Während viele Grenzen bereits geschlossen oder teilweise geschlossen sind, werden die Wartezeiten am Zoll immer länger, was bei den anspruchsvollen Online-Verbrauchern zu Frustrationen führt.
Was können grenzüberschreitende Unternehmen angesichts der von Ihnen genannten Herausforderungen tun, um im Geschäft zu bleiben und für ihre Kunden attraktiv zu bleiben?
"Wenn Sie all die oben genannten Herausforderungen gelesen haben, sieht es in der Tat nach dem Ende des grenzüberschreitenden elektronischen Handels aus, aber so schlimm muss es nicht sein. Wir haben zwei praktikable Lösungen gefunden:"
"Wenn Sie aus strategischen oder operativen Gründen weiterhin Pakete grenzüberschreitend versenden wollen, sollten Sie sicherstellen, dass Sie:
Ansonsten wäre mein dringender Rat:"
"Lagern Sie die Auftragsabwicklung im Vereinigten Königreich oder (für britische Unternehmen) in der EU aus. Es mag wie ein größerer Aufwand erscheinen, aber das ist es nicht, da die meisten Systeme heutzutage Plug-and-Play sind.
Die Auslagerung der Auftragsabwicklung vor Ort bringt zwei große Vorteile mit sich:
Dieser Artikel wurde zuvor veröffentlicht in Cross-Border Magazine 17.
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