Das Erreichen einer Netto-Null-Bilanz ist nicht länger ein optionaler Marketing-Gag, sondern eine strategische Notwendigkeit. Unternehmen auf der ganzen Welt verpflichten sich zu ehrgeizigen Netto-Null-Zielen. Die Umsetzung dieser Ziele in die tägliche Praxis ist jedoch äußerst komplex und mit strukturellen Hindernissen behaftet. Bei einer Podiumsdiskussion in der Sustainability Lounge gingen drei Branchenexperten auf die brennende Frage ein: Wie überbrücken wir die Kluft zwischen grünen Ambitionen und der hartnäckigen Realität des Logistikalltags?
Unter der Leitung des Moderators Tatum Bross (Spring GDS) tauschten die Diskussionsteilnehmer Inge Tanke (AllChiefs), Charlotte Whittle (Wild) und Thijs Boel (Spring GDS Europe) ihre Sichtweisen aus. Das Ergebnis war eine pragmatische und zugleich hoffnungsvolle Analyse der Lieferkette, die deutlich machte, dass Zusammenarbeit, betriebliche Effizienz und datengesteuerte Innovation die Schlüssel für einen echten Wandel sind.
Viele E-Commerce- und Logistikunternehmen haben sich zwar ehrgeizige Klimaziele für die kommenden Jahrzehnte gesetzt, doch die Umsetzung in die Praxis ist oft mit erheblichen Herausforderungen verbunden. Wie Moderator Tatum betonte, ist Nachhaltigkeit ein Weg, der nicht allein beschritten werden kann. Um wirklich etwas bewirken zu können, müssen Unternehmen über ihre unmittelbaren internen Abläufe hinausblicken und ihre gesamte Wertschöpfungskette berücksichtigen.
Als Beraterin, die sich auf nachhaltige Logistik spezialisiert hat, erlebt Inge aus erster Hand, wie schwierig es für Unternehmen ist, Prioritäten bei der Reduzierung des Kohlenstoffausstoßes zu setzen. Wenn sich ein Unternehmen ein Netto-Null-Ziel setzt, ist die Suche nach dem kosteneffizientesten Weg zu diesem Ziel von größter Bedeutung. Oft konzentrieren sich die Unternehmen zunächst auf die Reduzierung ihrer Scope-1- und Scope-2-Emissionen (direkte und indirekte Emissionen aus dem eigenen Betrieb).
Für produktorientierte und E-Commerce-Marken verlagert sich die Aufmerksamkeit auch schnell auf die Rohstoffe und den Lebenszyklus ihrer Waren. Die logistische Dekarbonisierung (die häufig unter Scope 3 fällt) wird manchmal vernachlässigt. Inge erklärte, dass der Grad der Konzentration auf die Logistik weitgehend von der jeweiligen Marke abhängt, vor allem weil die Dekarbonisierung des Transports von Natur aus komplex ist und in hohem Maße von externen Parteien abhängt.
Eine der wichtigsten Erkenntnisse aus der Diskussion ist, dass die Machbarkeit von Nachhaltigkeit je nach Verkehrsträger drastisch variiert. Thijs Boel erläuterte, dass für regionale Netze, wie z. B. den europäischen Straßengüterverkehr, die erforderliche Technologie bereits weitgehend verfügbar ist. Elektrofahrzeuge, optimierte Streckenführung und Biokraftstoffe bieten unmittelbare und greifbare Möglichkeiten zur Reduzierung.
Das wahre Kopfzerbrechen bereitet den globalen Logistikanbietern die Luftfracht. Spring GDS trägt zum Ziel der PostNL-Gruppe bei, bis 2040 eine Netto-Nullbilanz zu erreichen, aber wie Thijs einräumt, bleibt die Lösung der Nachhaltigkeitsgleichung für die Luftfracht eine große Hürde. Die technischen Lösungen, die erforderlich sind, um Interkontinentalflüge in großem Maßstab völlig emissionsfrei durchzuführen, gibt es einfach noch nicht. Hier klafft die größte Lücke zwischen den Ambitionen der Branche und den derzeitigen Realitäten.
Auf der Einzelhandelsseite erleben Marken ihren eigenen Anteil an betrieblichen Frustrationen. Charlotte, Operations Manager bei der Kreislauf-Körperpflegemarke Wild, wies auf einen chronischen Mangel an nachhaltigen Optionen bei Ausschreibungsverfahren für Spediteure hin. In der realen Welt sind die kosteneffizientesten, zuverlässigsten und schnellsten Versandoptionen selten diejenigen, die den Weg zur Nachhaltigkeit bereiten. Charlotte rief den Transportsektor nachdrücklich zum Handeln auf und erklärte, dass die Spediteure die Messlatte höher legen und klare Nachhaltigkeitsmaßstäbe festlegen müssen, da bei kommerziellen Ausschreibungen immer noch nicht genug darüber gesprochen werde.
Wenn sich der grüne Wandel zu langsam vollzieht, wer sollte dann das Schiff steuern? Sollten Marken die Verantwortung übernehmen und umweltfreundlichere Dienstleistungen fordern, sollten Logistikanbieter proaktiv in die Infrastruktur investieren oder sollte die Branche auf strenge staatliche Vorschriften warten?
Thijs warnte davor, Schuldzuweisungen zu machen. Wenn die Branche ihre Zeit damit verbringt, darüber zu debattieren, wer sich zuerst bewegen sollte, entsteht ein Teufelskreis, in dem alle stillstehen. Wenn man sich allein auf die Regulierungsbehörden verlässt, werden die Unternehmen nur die absoluten Mindestanforderungen erfüllen. Wenn sich die Verkehrsanbieter hingegen nur dann anpassen, wenn die Kunden es verlangen (oder ihnen anbieten, mehr zu zahlen), kommt der Fortschritt ins Stocken.
Laut Thijs kann eine wirkliche Beschleunigung nur dann erreicht werden, wenn alle Akteure in der Kette erkennen, dass Nachhaltigkeit einen zusätzlichen Wert darstellt, der über einen grünen Stempel" hinausgeht. Logistik ist ein Geschäft mit geringer Gewinnspanne. In dem Moment, in dem Nachhaltigkeit mit Kostensenkungen, einem stärkeren Employer Branding oder einer höheren Kundenbindung verbunden wird, ändert sich die gesamte Dynamik des Gesprächs.
Aus der Sicht von Wild glich Charlotte diese Sichtweise aus, indem sie auf die Grenzen des internen Fachwissens hinwies. Marken tragen zweifellos die Verantwortung dafür, die Nachfrage der Verbraucher zu stimulieren und ihr Publikum aufzuklären. Sie müssen sich jedoch auch stark auf das technische Fachwissen ihrer Spediteure stützen. Eine Einzelhandelsmarke verfügt nur selten über spezielles internes Logistikwissen, so dass sie auf die von ihren Logistikanbietern vorgeschlagenen grünen Lösungen angewiesen ist.
Umgekehrt legte Inge die Verantwortung etwas mehr auf die Marken - zur Belustigung des Publikums. Da die Logistik ein hartes Kostenspiel ist, bewegen sich die Logistikdienstleister (LSPs) natürlich schneller, wenn eine aktive Marktnachfrage besteht. Wenn eine Marke wie Wild die Spediteure bei Ausschreibungen ausdrücklich nach ihrer Nachhaltigkeitsvision bewertet, belohnt sie die Anbieter, die sich für Innovationen entscheiden. Wenn das Beschaffungswesen die Transportunternehmen letztlich nur nach dem niedrigsten Preis auswählt, wird es für die Transportanbieter unmöglich, ihre grünen Investitionen aufrechtzuerhalten. Darüber hinaus liegt die betriebliche Flexibilität, die für die Optimierung des Transports erforderlich ist - wie z. B. das Akzeptieren langsamerer Lieferfenster, um die Auslastung der Lkw zu erhöhen - fest in der Hand der Marke.
Trotz des langen Weges, der bis zu einer völlig emissionsfreien Industrie noch vor uns liegt, wurden auf der Podiumsdiskussion einige äußerst praktische Lösungen vorgestellt, die die Umweltauswirkungen derzeit verringern.
Um den schwierigen Luftfrachtsektor zu bewältigen, sieht Inge ein großes Potenzial in marktbasierten Abrechnungsmechanismen, insbesondere im Book-and-Claim-System. Derzeit ist nachhaltiger Flugkraftstoff (Sustainable Aviation Fuel, SAF) extrem knapp und teuer. Es wäre logistisch höchst ineffizient, SAF quer durch die Welt zu transportieren, nur um es in genau das Flugzeug zu pumpen, das die E-Commerce-Pakete eines bestimmten Unternehmens befördert.
Über ein Book-and-Claim-System kann eine Marke die Umwelteigenschaften (Credits) von SAF kaufen. Der eigentliche Kraftstoff wird dann an einem Flughafen in der Nähe der SAF-Produktionsanlage in die Lieferkette eingespeist. Der Käufer finanziert die Ökologisierung der globalen Luftfahrt, ohne den physischen Vertriebsprozess zu verkomplizieren. Laut Inge sendet dies ein starkes Nachfragesignal an den Markt und gibt den Investoren die nötige finanzielle Sicherheit für den Bau weiterer SAF-Fabriken. Logistikanbieter wie Spring GDS beteiligen sich bereits aktiv an diesen Programmen.
Thijs veranschaulichte, dass für eine tiefgreifende Wirkung nicht immer High-Tech-Durchbrüche erforderlich sind; manchmal kommt es auf intelligente, greifbare Hardware an. Er wies auf die charakteristische orangefarbene Palettenbox der Spring GDS hin, die in der Lounge ausgestellt war. Anstatt sich auf Einweg-Holzpaletten, Papplagen und Plastik-Schrumpfverpackungen zu verlassen, investierte das Unternehmen Millionen in ein robustes, wiederverwendbares und faltbares Kunststoff-Palettenboxen-Netzwerk.
| Traditionelle Logistik | Orangefarbene Palettenbox |
| Holz und Pappe für den einmaligen Gebrauch | 100% wiederverwendbarer schwerer Kunststoff |
| Erhebliche Lufteinschlüsse | Standardisiert und strukturiert |
| Abfallproblem für lokalen Vertreter | Kreislaufförmiger Rückfluss |
| Höhere Transportkosten | Optimierte Lkw-Füllrate = weniger Kohlenstoff und Kosten |
In diesen Boxen lassen sich Pakete dicht und sicher stapeln. In der Transportlogistik führt die Maximierung der Lkw-Volumenkapazität direkt zu einer Senkung der CO2-Emissionen pro Paket und der gesamten Frachtkosten. Die Investition in dieses millionenschwere Projekt hat sich unglaublich schnell amortisiert. Darüber hinaus wurde ein großes operatives Problem für die Zustellpartner gelöst, die nun nicht mehr mit Bergen von kommerziellem Kartonmüll konfrontiert werden.
Als Vertreterin der Markenperspektive zeigte Charlotte, wie das vorgelagerte Produktdesign die nachgelagerte Logistikeffizienz umgestaltet. Das Geschäftsmodell von Wild basiert auf einem haltbaren, nachfüllbaren Koffer, den die Kunden ein Leben lang behalten und online Nachfüllpackungen bestellen. Diese Nachfüllpackungen sind so konzipiert, dass sie in einer flachen Verpackung aus recyceltem Karton versandt werden, die direkt in einen normalen Haushaltsbriefkasten passt.
Durch die Verwendung dieses Großbrief-Formats eliminiert Wild die größte Umweltsünde des E-Commerce vollständig: den Leergutversand. Da die Verpackung unglaublich kompakt ist und sich nahtlos in die bestehenden Postsortierströme oder in die wiederverwendbaren Rollenkäfige von Spring GDS integrieren lässt, wird der Materialabfall minimiert, und Einweg-Plastikband wird vollständig aus den Abwicklungsprozessen verbannt.
Eine aufschlussreiche Frage aus dem Publikum lenkte die Diskussion auf ein wichtiges Thema der Branche: Wie kann ein datenreiches Umfeld wie die Logistik KI nutzen, um die Nachhaltigkeit zu fördern? Die Antworten der Diskussionsteilnehmer zeigten, dass die Branche einen komplexen digitalen Wandel durchläuft.
Obwohl die Logistik täglich Milliarden von Datenpunkten über Telematik, Lagerverwaltungssysteme und Tracking-Scans generiert, dämpfte Inge die Erwartungen an einen sofortigen, flächendeckenden Einsatz von KI. Der Straßengüterverkehrssektor ist nach wie vor stark fragmentiert und besteht überwiegend aus kleinen bis mittelgroßen Speditionen. Vielen dieser Unternehmen fehlt die Infrastruktur zur Bereinigung und Strukturierung ihrer Daten. Bevor ein Unternehmen fortschrittliche KI-Modelle einsetzen kann, muss es eine grundlegende Datenkorrektheit erreichen - ein Bereich, in dem sich viele Unternehmen noch auf einer Reise befinden.
Thijs hat diese Herausforderungen bei der Datenbereinigung validiert. Anspruchsvolle E-Commerce-Kunden verlangen zunehmend hochgradig individualisierte, spurenspezifische Emissionsberichte pro Paket. Da Spring GDS als Asset-Light-Netzwerk-Orchestrator tätig ist - das heißt, das Unternehmen verwaltet ein riesiges Netzwerk von Partnern und besitzt keine eigenen Flugzeuge oder Lastwagen - war die Konsolidierung der unterschiedlichen Datenströme eine gewaltige Aufgabe.
Ihre Datentechnik-Teams haben fast zwei Jahre gebraucht, um eine einzige, zuverlässige "Quelle der Wahrheit" zu schaffen. Jetzt, da diese solide Grundlage geschaffen ist, kann die eigentliche Optimierung beginnen. In Zukunft kann das Unternehmen Analysetools einsetzen, um Routing-Anomalien zu identifizieren, Ineffizienzen aufzudecken und genaue CO2-Reduktionsstrategien auf der Grundlage des spezifischen Sendungsprofils eines Kunden zu berechnen.
Nach Ansicht von Charlotte muss der Wert der KI für Einzelhandelsmarken nicht von komplexen Algorithmen für autonomes Fahren abhängen. Stattdessen liegt der unmittelbare Wert in der Vorhersage und Vermeidung von Betriebsfehlern. So können Marken beispielsweise mithilfe von maschinellem Lernen ihre Bestandsprognosen optimieren und reaktionäre Luftfrachtlieferungen in letzter Minute vermeiden, wenn ein Produkt unerwartet ausverkauft ist. In ähnlicher Weise kann KI Formatierungsprobleme erkennen, bevor ein Etikett gedruckt wird, und so fehlgeschlagene Lieferungen verhindern. Die Beseitigung von Rücksendeschleifen ist schließlich eine der effektivsten Möglichkeiten zur sofortigen Senkung der Logistikemissionen.
Nachhaltigkeit ist zwar ein hervorragendes Unternehmensziel, aber der elektronische Handel stützt sich traditionell auf die Säulen Schnelligkeit, Bequemlichkeit und Tiefstpreise. Wo zieht der Verbraucher die Grenze, wenn sich eine Marke für eine grüne Logistik entscheidet?
Auf die Frage nach den Kompromissen, die die Kunden nicht eingehen wollen, antwortete Charlotte, dass Wild großen Wert auf Qualität und Transparenz der Inhaltsstoffe legt. Die Formulierung von Produkten, die zu 96 % aus natürlichen Inhaltsstoffen bestehen, macht die Produktion erheblich schwieriger und kostspieliger. Da die Kernbotschaft der Marke jedoch bei der Zielgruppe auf große Resonanz stößt, hat Wild eine sehr unterstützende Gemeinschaft aufgebaut, die bereit ist, einen Aufpreis für nachhaltige Körperpflege zu zahlen.
Aus logistischer Sicht bedeutet der Verzicht auf Luftfracht gelegentlich, dass internationale Kunden etwas länger auf ihre Bestellungen warten müssen. Wild nutzt absichtlich langsamere, oberirdische Postnetze. Da dieser Kompromiss für einen umweltfreundlichen Versand an der Kasse transparent kommuniziert wird, hat sich die etwas längere Transitzeit für den Kundenstamm als unproblematisch erwiesen.
Zum Abschluss der Diskussion bat Tatum jeden Podiumsteilnehmer um eine definitive Aussage für das Publikum. Der Konsens war klar: Die Zeit der Nachhaltigkeit als reine Compliance-Übung ist vorbei, und die Vorteile des Handelns gehen weit über Umweltkennzahlen hinaus.
Der grüne Wandel in der Logistik hat einen kritischen Wendepunkt erreicht. Die Pioniere der Branche, die die ersten 10 Prozent des Marktes repräsentieren, haben erfolgreich bewiesen, was in der Praxis möglich ist. Die entscheidende Herausforderung für die nächsten drei Jahre besteht darin, diese Praktiken auf die restlichen 80 Prozent des Massenmarktes auszuweiten. Eine wirkliche Wirkung wird erst dann erzielt, wenn wiederverwendbare Transithardware, Biokraftstoffeinsätze und der Verzicht auf transportierte Luft zum Industriestandard werden und nicht nur eine Premium-Nische darstellen. Und wie diese Diskussion überdeutlich gezeigt hat, beginnt dieser Wandel mit dem ersten praktischen Schritt, der heute getan wird.
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