Die Krise am Suezkanal eskaliert

Im Suezkanal sieht es schlecht aus. In der vergangenen Woche war die Ankunft einer neuen Angriffsgruppe der US-Marine in dem Gebiet als Reaktion auf die jüngsten Piraten- und Terroranschläge auf mehrere internationale Frachtschiffe ein deutliches Zeichen dafür, dass die Situation zwangsläufig eskalieren wird.

Und die düstere Vorhersage bewahrheitete sich: BP war das jüngste Unternehmen, das den Transport seiner Öltanker durch das Rote Meer einstellte, nachdem die vom Iran unterstützte Huthi-Rebellengruppe Dutzende von Angriffen auf Handelsschiffe verübt hatte.

Jemenitische Rebellen, die dem schiitischen Zweig des Islams angehören, haben in den letzten Wochen etwa 10 Handelsschiffe als Vergeltung für Israel und zur Unterstützung des palästinensischen Volkes gekapert oder entführt.

In den letzten Tagen haben vier der wichtigsten Schifffahrtsunternehmen wie Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM und MSC ihren Betrieb in der Meerenge aufgrund des hohen Risikos unterbrochen oder eingestellt.

Die Unternehmen, auf die fast die Hälfte des Marktanteils entfällt, sind nach ihrer Entscheidung an der Börse stark gestiegen. Die Aktien des dänischen Unternehmens Maersk stiegen am Montag an der Kopenhagener Börse um 4,7 %.

Die Entscheidung des Ölgiganten, den Handel zu unterbrechen, kommt nach dem jüngsten Angriff auf den Tanker Swan Atlantic, der am Montag von Rebellen beschlagnahmt wurde und in der Nähe der Meerenge Bab el Mandeb unterwegs war, so der Eigentümer, das norwegische Unternehmen Inventor Chemical Tankers. Der Kanal bedeutet auf Arabisch "das Tor der Tränen", da er in dem geopolitisch angespannten Gebiet zwischen Jemen, Dschibuti und Eritrea liegt.

Nach der Schließung des Suezkanals bleibt nur noch die Gute Hoffnung

Die Suezkanal-Behörde berichtete am vergangenen Sonntag, dass der Schiffsverkehr auf die Route zum Kap der Guten Hoffnung ausweichen muss, die durch die Südspitze Afrikas führt. Ein Engpass im Roten Meer wird die Schiffe zwingen, auf diese langen und teuren Alternativrouten auszuweichen.

Nach Schätzungen der Experten könnte diese Route die üblichen Routen um zehn bis fünfzehn Tage verlängern und die Unternehmen im schlimmsten Fall dazu zwingen, auf Nearshoring zurückzugreifen und ihre Geschäfte auf Märkte wie die Türkei und Marokko zu verlagern, um das Rote Meer zu umgehen.