Las cosas pintan mal en el Canal de Suez. La semana pasada, la llegada de un nuevo Grupo de Ataque de la Marina estadounidense a la zona, en respuesta a los recientes ataques piratas y terroristas contra múltiples cargueros internacionales, fue un claro indicio de que la situación está destinada a agravarse.
Y el sombrío pronóstico se cumplió: BP fue la última empresa en interrumpir el transporte de sus petroleros a través del Mar Rojo tras decenas de ataques a buques comerciales reivindicados por el grupo rebelde hutí, apoyado por Irán.
Los rebeldes yemeníes, afines a la rama chií del Islam, han apresado o secuestrado una decena de buques comerciales en las últimas semanas como represalia comercial a Israel y en apoyo del pueblo palestino.
En los últimos días, cuatro de las navieras más importantes han interrumpido o detenido sus operaciones en el estrecho, como Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM y MSC, debido al alto nivel de riesgo.
Las empresas, responsables de casi la mitad de la cuota de mercado, se han disparado en bolsa tras su decisión. Las acciones de la danesa Maersk subieron el lunes un 4,7% en la Bolsa de Copenhague.
La decisión del gigante petrolero de interrumpir su actividad se produce tras el último ataque al petrolero Swan Atlantic, apresado por los rebeldes el lunes, que navegaba cerca del estrecho de Bab el Mandeb, según su propietario, la empresa noruega Inventor Chemical Tankers. El canal significa "la puerta de las lágrimas" en árabe debido a su ubicación en la zona geopolíticamente tensa entre Yemen, Yibuti y Eritrea.
La Autoridad del Canal de Suez informó el pasado domingo de que el transporte marítimo debe recurrir a la ruta del Cabo de Buena Esperanza, que pasa por el extremo sur de África. Un cuello de botella en el Mar Rojo obligará a los buques a recurrir a estas largas y costosas rutas alternativas.
Según los expertos, se calcula que esta ruta podría añadir entre diez y quince días de viaje a las rutas habituales y, en el peor de los casos, obligará a las empresas a recurrir a la deslocalización y a dirigir sus negocios a mercados como Turquía y Marruecos para eludir el Mar Rojo.
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