Todos hemos visto las aterradoras imágenes de los atascos de tráfico de mercancías en las fronteras del Reino Unido, los sistemas CHIEF (Customs Handling of Import and Export Freight) y las noticias de última hora de varios grandes transportistas anunciando la suspensión de sus operaciones desde la Europa continental al Reino Unido o desde el Reino Unido a la Europa continental. Es hora de que un experto opine sobre el tema. Con nosotros está Ludo Verlinden, Global Business Development Manager Fulfilment de Salesupply.
Texto: Ruud den Rooijen // Fotos: Salesupply
Ludo, ¿qué está pasando con el Brexit? ¿Qué tan grave es?
"Efectivamente, hay muchas noticias preocupantes en relación con la logística transfronteriza y el Brexit.
Que el Brexit se avecinaba estaba claro, pero el cómo y el qué permanecieron vagos durante mucho tiempo. Demasiado tiempo para lo que podemos decir ahora. En diciembre tuvimos los primeros indicios de lo mal que se pondría, y desde enero, cuando el Brexit se hizo oficial, se ha puesto aún peor."
"La situación ha empeorado tanto que funcionarios del Departamento británico de Comercio Internacional han aconsejado a las empresas británicas que exportan productos a la UE que creen en realidad empresas de la UE para eludir los problemas transfronterizos..."
¿Cuál es exactamente el problema?
"Para el comerciante, los problemas son los retrasos, los costes adicionales y los diferentes procedimientos. Hemos identificado 4 temas clave que causan más quebraderos de cabeza con el Brexit:
"Desde el Brexit, tanto los transportistas como las empresas están obligados a presentar información específica en las aduanas. El problema es que sus sistemas informáticos no siempre están diseñados para incluir esta información. Para cada paquete, los transportistas deben proporcionar los códigos SA correctos y correspondientes, el país de origen, los números EORI y de IVA de GB y una factura comercial, tanto en papel como en formato digital."
¿Qué datos deben figurar en una factura comercial?
"En el caso de un paquete que se envía de Europa al Reino Unido, la factura comercial debe incluir: País de origen, códigos SA, valor de venta pagado por el consumidor final, datos del vendedor, información NAW del receptor, IVA GB y número Eori GB envío DDP.
Estos datos no son imposibles de obtener; el problema reside en los sistemas del transportista, del vendedor o de ambos. Si no incorpora estos datos a sus sistemas (WMS, TMS o back-end de comercio electrónico), su paquete se detendrá en la aduana, lo que provocará retrasos y clientes británicos descontentos."
"Desde el Brexit, las empresas necesitan recaudar el 20% del IVA del consumidor del Reino Unido (en el caso de una entrega entre la UE y el Reino Unido) y necesitan registrarse para el IVA del Reino Unido para obtener un número de IVA local utilizado en la administración y presentación trimestral del IVA del Reino Unido en HMRC en el Reino Unido.
Cuando los pedidos superan el importe de 135 £, la cosa se complica. Por debajo de esta cantidad, pagas el IVA periódicamente, pero por encima, hay que abonar íntegramente los derechos de importación aplicables y el 20% de IVA al consumo del Reino Unido antes de que se entregue el paquete.
Para ello, necesita un transportista que despache y prefinancie estos gastos de envío con el incoterm DDP (Delivered Duty Paid). Muchos transportistas no ofrecen este servicio debido a los depósitos aduaneros exigidos en HMRC".
¿Qué ocurre con las compañías que no prestan este servicio? ¿Pueden seguir operando?
"Pueden hacerlo, esta forma de trabajar se llama DAP (antes conocida como DDU), pero dista mucho de ser ideal. Trabajar con un transportista DAP significa que el consumidor final tiene que pagar el IVA antes de recibir físicamente su pedido. Se trata de costes inesperados para el consumidor final que, sin duda, causarán cierta insatisfacción.
Para las empresas, los envíos DAP significan que deben ampliar sus equipos de atención al cliente, ya que los clientes exigentes no apreciarán esta desagradable sorpresa financiera.
Sé de una marca de moda online que dedicó literalmente un FTE a revisar sus pedidos realizados para eliminar manualmente todos los pedidos del Reino Unido con un valor superior a 135 libras".
"Sin duda, el Brexit ha encarecido los negocios transfronterizos. Por si las normas administrativas y fiscales no fueran suficientemente difíciles, los transportistas han añadido recargos para los envíos desde y hacia el Reino Unido. De la UE al Reino Unido, los recargos de 20 euros son normales, y del Reino Unido a la UE, los costes adicionales son aún mayores. Por eso los responsables de exportación del Gobierno británico aconsejan ahora a las empresas que trasladen parte de sus operaciones a la UE.
La mayoría de los productos que se venden en el comercio electrónico transfronterizo se fabrican fuera de la UE, lo que supone una auténtica pesadilla para las empresas británicas que hacen negocios con la UE. Si envían los productos desde Asia a su almacén en el Reino Unido y realizan desde allí el despacho en la UE, ¡tendrán que pagar dos veces las tasas de importación! Por eso muchas empresas británicas están cambiando de estrategia. Muchas envían parte de sus productos directamente desde Asia a un almacén de la UE y la otra parte al Reino Unido".
"No olvidemos que este acontecimiento histórico tuvo lugar durante otro acontecimiento histórico, la pandemia COVID-19. Esto es importante reconocerlo porque los transportistas están ejecutando actualmente a un volumen que esperaban manejar en 2025 - sin ser capaces de ampliar su fuerza de trabajo para hacer frente a estos volúmenes. Trabajan a pleno rendimiento sin la carga de trabajo adicional que supone el Brexit.
Mientras muchas fronteras ya están cerradas o parcialmente cerradas, los tiempos de espera en las aduanas siguen aumentando, lo que provoca frustraciones entre los exigentes consumidores en línea".
Con todos los retos que acaba de mencionar, ¿qué pueden hacer las empresas transfronterizas para mantenerse en activo y seguir siendo atractivas para sus clientes?
"Si ha leído todos los retos mencionados, efectivamente parece el fin del comercio electrónico transfronterizo, pero no tiene por qué ser tan malo. Hemos identificado dos soluciones viables:"
"Si, por motivos estratégicos u operativos, quiere seguir enviando paquetes transfronterizos, asegúrese de que:
Por lo demás, mi consejo más firme sería:"
"Externalice su cumplimiento en el Reino Unido o (para las empresas británicas) en la UE. Puede parecer más complicado, pero hoy en día no lo es, ya que la mayoría de los sistemas son plug and play.
Subcontratar el cumplimiento a nivel local tiene dos grandes ventajas:
Este artículo se publicó anteriormente en Cross-Border Magazine 17.
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