JD Logistics está acelerando la expansión internacional de su red de distribución, situando los almacenes en el extranjero en el centro de un modelo logístico global que combina el transporte transfronterizo, la gestión de existencias, la distribución, la entrega de última milla y las devoluciones. El grupo logístico chino se está expandiendo a través de sus marcas internacionales JoyLogistics y JoyExpress, con el objetivo de replicar en mayor medida sus capacidades nacionales de cadena de suministro integral en Europa, Norteamérica, Oriente Medio y Asia-Pacífico.
A 30 de junio de 2026, JD Logistics gestionaba más de 200 almacenes en el extranjero repartidos por 26 países y regiones, con una superficie bruta total superior a los 2 millones de metros cuadrados. Esta red supone una expansión considerable con respecto a los más de 100 almacenes aduaneros, de envío directo y en el extranjero, con una superficie de más de un millón de metros cuadrados, que la empresa tenía a finales de 2024.
Esta expansión llega en un momento clave para el comercio electrónico global. Los cambios normativos, especialmente en Europa, están ejerciendo una presión cada vez mayor sobre el modelo tradicional de envío individual de millones de paquetes de bajo valor desde China a los consumidores. El enfoque centrado en los almacenes de JD Logistics ofrece una alternativa: trasladar el stock a los mercados de destino con antelación y gestionar los pedidos a nivel local.
JoyLogistics es la marca de JD Logistics dedicada a la cadena de suministro internacional y a la logística de terceros. Sus servicios abarcan el transporte transfronterizo, el almacenamiento en depósito aduanero y en el extranjero, la gestión de inventario, la gestión de pedidos, la entrega de última milla, la logística inversa, la entrega e instalación de artículos de gran tamaño y la tecnología aplicada a la cadena de suministro.
En lugar de tratar el transporte internacional, el almacenamiento y la entrega de última milla como servicios independientes, la empresa está tratando de conectarlos en una red logística integrada. Las existencias pueden transportarse a nivel internacional, almacenarse en un almacén en el extranjero y, posteriormente, distribuirse según la demanda local.
La estrategia está diseñada para dar servicio tanto a las empresas chinas que se expanden internacionalmente como a las empresas locales que buscan servicios integrados de cadena de suministro. Durante el primer semestre de 2026, JD Logistics afirmó que había ampliado sus relaciones con empresas chinas de electrónica de consumo en Estados Unidos, había extendido sus colaboraciones europeas con marcas de electrodomésticos y drones a otros países, y había aumentado la capacidad de sus almacenes para clientes de Oriente Medio.
JD Logistics también está exportando su tecnología de almacenes. La empresa ha anunciado que ha comenzado a ofrecer a clientes extranjeros sus tecnologías de automatización de almacenes inteligentes, desarrolladas internamente, ampliando así su negocio internacional más allá del transporte físico y el almacenamiento de mercancías.
La red internacional de almacenes de JD Logistics se extiende ahora por los principales mercados de comercio electrónico y logística, entre los que se incluyen Estados Unidos, Reino Unido, Francia, Alemania, Países Bajos, Polonia, Australia, Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudí, Japón y Malasia.
La magnitud de la expansión se hace más evidente si se compara con la situación de la empresa hace tan solo unos años. JD Logistics ha basado históricamente su ventaja competitiva en una amplia infraestructura logística gestionada por sí misma en China. Ahora está intentando reproducir elementos de ese modelo a nivel internacional, en lugar de operar principalmente como un transportista transfronterizo con sede en China.
El almacenamiento constituye la base de la estrategia. Desde estas instalaciones, JD Logistics puede ofrecer una gestión de inventario y un servicio de logística localizados, al tiempo que conecta el transporte internacional de mercancías con las redes de distribución nacionales.
Esto crea un modelo diferente al del comercio electrónico transfronterizo tradicional basado en el envío directo por correo. En lugar de esperar a que un consumidor europeo haga un pedido para enviarlo individualmente desde China, se puede importar el stock en mayores cantidades y almacenarlo más cerca de donde se prevé que haya demanda.
Europa está cobrando especial importancia en la estrategia internacional de la empresa. La dirección de JD Logistics describió Europa como un mercado clave durante la presentación de sus últimos resultados y afirmó que la empresa sigue aumentando la densidad de su red de almacenes y repartos en todo el continente.
Esta expansión está estrechamente relacionada con las renovadas ambiciones de JD.com en el sector minorista europeo a través de Joybuy. JD lanzó JoyExpress en Europa a principios de 2026 para ofrecer servicios específicos de entrega de última milla, destinados inicialmente a dar soporte a Joybuy.
La red comenzó a operar en zonas clave del Reino Unido, Alemania, los Países Bajos y Francia, y posteriormente ha ampliado su cobertura en Europa. JD ha desarrollado una red de más de 60 almacenes y centros de distribución para dar soporte al servicio, utilizando camiones, furgonetas y bicicletas eléctricas para las operaciones de última milla.
El objetivo es ambicioso: entregas en el mismo día y al día siguiente en las principales ciudades europeas, gracias a las existencias disponibles a nivel local.
JD Logistics también ha introducido servicios que suelen asociarse a su consolidada red logística china, como la entrega a domicilio, la logística inversa y la entrega e instalación integradas de productos de gran tamaño, como los electrodomésticos.
El momento en que se produce esta expansión es especialmente significativo para el sector del comercio electrónico transfronterizo.
Europa está endureciendo las medidas relativas a las importaciones de comercio electrónico de bajo valor. Desde julio de 2026, la UE aplica un arancel aduanero temporal de 3 € a los productos importados de bajo valor que cumplan los requisitos, tras la supresión de la anterior exención arancelaria para los envíos de menos de 150 €.
Las consecuencias ya se están haciendo evidentes en los datos comerciales y logísticos. Las exportaciones chinas de bajo valor y de comercio electrónico a la UE se redujeron drásticamente durante julio y agosto, lo que ha ejercido presión sobre un modelo logístico de venta directa al consumidor que contribuyó a la rápida expansión de los mercados chinos por toda Europa.
Esto no significa necesariamente que los consumidores europeos estén dejando de lado los productos chinos. Más bien, es posible que esté cambiando la estructura a través de la cual esos productos llegan a los consumidores.
Para los minoristas y fabricantes chinos, trasladar la mercancía a almacenes europeos antes de su venta puede reducir la dependencia de millones de envíos transfronterizos individuales. Las mercancías pueden entrar en Europa en cargamentos comerciales consolidados, situarse más cerca de los clientes y, posteriormente, distribuirse a través de redes de distribución nacionales o intraeuropeas.
JD Logistics parece estar especialmente bien posicionada para esta transición, ya que el almacenamiento, y no solo el reenvío de paquetes, ocupa un lugar central en su estrategia internacional.
JoyExpress añade otro componente importante a ese modelo.
Mientras que JoyLogistics se centra principalmente en servicios integrados de cadena de suministro y 3PL, JoyExpress opera como la marca de JD Logistics dedicada al transporte urgente y a la entrega de última milla gestionada por la propia empresa. Esto permite a JD conectar el transporte internacional y los almacenes con el tramo final hasta el consumidor.
En Europa, JoyExpress se lanzó inicialmente junto con Joybuy en el Reino Unido, Alemania, los Países Bajos y Francia. La red está diseñada para ofrecer servicios de entrega en el mismo día y al día siguiente en las principales ciudades e incluye equipos de reparto especializados y vehículos con la marca de la empresa.
Posteriormente, JD Logistics ha seguido densificando su red europea y ampliando su cobertura geográfica. La dirección de la empresa afirmó, durante la presentación de sus resultados de 2026, que había reforzado la cobertura de sus servicios en mercados como el Reino Unido, Alemania, Bélgica, los Países Bajos y Luxemburgo.
Esta integración vertical es importante. En lugar de entregar el stock a un transportista externo inmediatamente después de que salga del almacén, JD puede controlar potencialmente una mayor parte del recorrido del cliente.
Este enfoque se asemeja a la estrategia de infraestructuras que JD ha desarrollado a lo largo de muchos años en China: combinar la visibilidad del stock, el almacenamiento, el transporte y la entrega en una plataforma tecnológica altamente integrada.
JD Logistics está ampliando al mismo tiempo su control sobre el transporte internacional.
A 30 de junio de 2026, JD Airlines operaba 13 aviones de carga dedicados. La empresa está desarrollando lo que denomina su plan de red aérea global «11668», que incluye un centro de operaciones aéreas global en Wuhu, una base operativa principal en Nantong, seis centros aéreos regionales y 68 estaciones de carga.
Europa y Norteamérica se encuentran entre los principales corredores internacionales a los que se dirige la red.
JoyLogistics también combina el transporte aéreo con el marítimo, el transporte por carretera y los servicios ferroviarios, incluidas las conexiones ferroviarias entre China y Europa. Además, la empresa ha asegurado su capacidad mediante acuerdos de colaboración con seis importantes aerolíneas internacionales.
Este enfoque multimodal ofrece a JD mayor flexibilidad a la hora de decidir cómo llega el stock a sus centros de distribución en el extranjero. La mercancía de alta prioridad puede transportarse por vía aérea, mientras que los flujos de reposición de stock de mayor volumen pueden realizarse por mar, ferrocarril o carretera, en función del coste, la demanda y los requisitos de entrega.
Las ambiciones internacionales de JD van mucho más allá de Europa.
En Oriente Medio, la empresa ha estado ampliando su infraestructura logística en los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí. JD Logistics gestiona varios almacenes en los Emiratos Árabes Unidos, incluida una instalación de más de 10 000 metros cuadrados en la zona franca de Jebel Ali, en Dubái.
El grupo también está desarrollando un centro logístico inteligente de 70 000 metros cuadrados en Abu Dabi a través de una colaboración entre JINGDONG Property y Abu Dhabi Airports Free Zone.
Arabia Saudí se ha convertido en otro mercado importante. JoyExpress se estableció allí en 2025 con una red de reparto B2C gestionada por la propia empresa que ofrece servicios como la entrega en el mismo día y al día siguiente, el pago contra reembolso, la entrega programada, las recogidas de devoluciones, el despacho de aduanas y el transporte transfronterizo.
Por lo tanto, JD está desarrollando ecosistemas regionales en lugar de almacenes aislados. Los almacenes, las instalaciones de clasificación, la infraestructura de transporte y las estaciones de reparto pueden, en conjunto, dar soporte tanto al comercio nacional como a los vendedores internacionales que se incorporan a esos mercados.
Otro elemento importante de la estrategia es que JD Logistics no está construyendo esta infraestructura exclusivamente para las propias operaciones minoristas de JD.com.
La división logística se ha posicionado cada vez más como un proveedor independiente de servicios 3PL y de cadena de suministro al servicio de empresas externas. En el primer semestre de 2026, JD Logistics generó unos ingresos totales de 124.7 mil millones de RMB, lo que supone un aumento interanual del 26,5 %. Los ingresos procedentes de clientes externos crecieron aún más rápido, con un aumento del 29,3 % hasta alcanzar los 85.4 mil millones de RMB.
Por lo tanto, los clientes externos representaron aproximadamente el 68 % de los ingresos totales durante ese periodo.
Esto cambia el significado de la expansión internacional. Los almacenes que dan servicio a Joybuy pueden convertirse al mismo tiempo en una infraestructura a través de la cual los fabricantes, minoristas y otras empresas de comercio electrónico accedan a las capacidades de distribución de JD.
Una mayor densidad de almacenes puede, a su vez, mejorar la rentabilidad de las entregas, lo que atrae a más clientes y aumenta los volúmenes. A su vez, esos volúmenes adicionales pueden mejorar la utilización de los almacenes, el transporte y las redes de reparto.
Se trata de un modelo logístico que depende en gran medida de la escala.
La expansión de JD Logistics también pone de manifiesto una transformación más amplia que se está produciendo en el comercio transfronterizo chino.
Durante gran parte de la última década, el modelo dominante de comercio electrónico internacional se centró en conectar el enorme ecosistema manufacturero de China directamente con los consumidores extranjeros. El transporte aéreo barato, los trámites aduaneros simplificados para los productos de bajo valor y los mercados digitales cada vez más sofisticados hicieron posible la venta de productos individuales a bajo precio a miles de kilómetros de distancia.
Ese panorama está cambiando.
Los gobiernos están endureciendo las normas aduaneras, los consumidores esperan cada vez más que las entregas sean tan rápidas como en el mercado nacional y las plataformas de venta online buscan un mayor control sobre la gestión de pedidos y las devoluciones. El resultado es una presión cada vez mayor para situar el stock más cerca del consumidor.
Con este modelo, el comercio electrónico internacional empieza a parecerse al comercio nacional. Los productos cruzan las fronteras a granel antes de que el cliente realice un pedido. Los almacenes cobran mayor importancia, mientras que la entrega de última milla y la logística inversa se convierten en factores diferenciadores competitivos.
JD Logistics está creando de forma eficaz la infraestructura necesaria para esa transición.
Para el sector logístico europeo, la expansión de JD supone la llegada de otro potente competidor a un mercado que ya está experimentando cambios rápidos.
La empresa no se está introduciendo en Europa simplemente como un transportista de paquetería. Su modelo combina el transporte internacional de mercancías, los almacenes, la automatización, la gestión de pedidos, las devoluciones y, cada vez más, su propia red de distribución de última milla.
Esto sitúa a JD Logistics en una situación de competencia simultánea en varios niveles de la cadena de suministro, incluyendo a los transportistas tradicionales, los proveedores de logística por contrato, los especialistas en logística de distribución y las empresas de reparto de paquetería.
Al mismo tiempo, este cambio podría dar lugar a nuevas colaboraciones. Una red que abarca más de 200 almacenes en el extranjero sigue dependiendo de puertos, aeropuertos, operadores de transporte de larga distancia, especialistas en aduanas e infraestructuras de transporte locales. Por lo tanto, el crecimiento internacional de JD podría generar tanto presión competitiva como nuevos volúmenes de negocio para los proveedores logísticos europeos existentes.
La expansión internacional de JD Logistics sugiere que la próxima etapa de la globalización del comercio electrónico chino podría ser muy diferente de la anterior.
En lugar de depender principalmente del envío directo de paquetes individuales desde los almacenes chinos a los consumidores en el extranjero, las empresas están creando cada vez más infraestructura de almacenamiento, distribución y entrega dentro de sus mercados de destino.
JD ya cuenta con más de 200 almacenes en el extranjero repartidos por 26 países y regiones, más de 2 millones de metros cuadrados de superficie de almacenamiento en el extranjero, una red de distribución de última milla en Europa en expansión y su propia flota internacional de aviones de carga.
Esta combinación proporciona a la empresa la infraestructura necesaria para participar en prácticamente todas las fases de una transacción de comercio electrónico internacional: el transporte de mercancías desde China, su almacenamiento en los mercados de destino, la tramitación de pedidos, la entrega de las compras y la gestión de las devoluciones.
A medida que las normas aduaneras se vuelven más estrictas y las expectativas de los consumidores respecto a una entrega más rápida siguen aumentando, ese modelo centrado en los almacenes podría cobrar cada vez más importancia.
Por lo tanto, el futuro del comercio electrónico transfronterizo chino podría depender menos de la rapidez con la que los paquetes individuales puedan viajar de China a Europa y, cada vez más, de la eficiencia con la que las empresas chinas puedan gestionar sus redes de distribución dentro de la propia Europa.
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